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在北京车展寻找“特斯拉”们

来源:宝马汽车视频 作者:宝马汽车1系 蓬莱汽车资讯 时间:2020-07-16 07:03 点击:

在荣华车展上,每个汽车制造商都愿意向潜在买家展示最好的产品。看到这种天气,你不会认为这是一个有100年历史的家庭。汽车从业者,尤其是近两年新兴的汽车初创企业,对这样的场景充满了决策。

乐视法拉第未来

在W4音乐厅,乐视首次在汽车展上表达了自己的立场,并推出了第一款产品LeSee。在新闻发布会上,乐视及其创始人丁磊展示了这款概念车的亮点:主动驾驶、智能互联、动态座椅……用户可以通过体育、电影、电视剧、现场音乐会等四个屏幕在车内观看乐视的内容。乐视的主要战略合作伙伴之一阿斯顿马丁也在乐视展台上展示了Rapide S的第二代产品。

另一位合作伙伴法拉第未来(Faraday Future,以下简称FF)与R&D工程高级副总裁尼克桑普森、全球设计总监理查德金、中国首席代表贾森华莱士、全球制造副总裁达格雷克霍恩等关键团队一起来到会议现场,并发布了重大进展。——FF已经为骡车(试驾车)测试了近一年,并将在不久的将来进入第四轮路试。

两次新闻发布会气氛浓厚,与乐视相关的元素不仅展示在两个展台上,还展示在展厅的公共显示屏等角落:丁磊在新闻发布会上的讲话画面和印有FF的告白海报随处可见。我不得不承认,在所有的汽车制造团队中,乐视无疑是最负责任的一个:它的叫喊声足以吸引人们的注意力。

一个未经证实的官方消息是乐视在预赛中已经筹集了超过10亿美元。除了交通便利,乐视可能还投资了4亿美元在汽车上。目前,该团队正在开发五种模型。本次车展上展示的LeSee由国内团队开发,准备在中国销售,SUV和其他车型将在未来推出。

千图汽车

与前两者的高度和谐相比,W3大厅的另一个展台要低调得多:只有一辆敞篷车停在倒车台上。来往的路人经常会问几个问题:这是什么牌子的?什么价格?哪家合资汽车公司做的?电池寿命有多长.长城华冠项目组的负责人李严伟站在展台旁边,耐心地回答了他们提出的同样的问题。事实上,这种几何图形也反映了国内私人品牌的困境。

事实上,这辆跑车是由长城华冠的子公司未来汽车公司设计和制造的。长城华冠最初是一家汽车设计公司,是目前汽车制造团队中少数几家改造电动车的企业之一。

在过去十年中,该设计公司为国内许多汽车公司提供了“全过程”的汽车开发服务:涉及产品定位、概念规划、汽车建模、工程设计、功能集成、试生产测试、供应商处理、平台开发和调试服务。在与汽车公司合作的过程中,长城华冠积累了大量的行业资源。

国家发展和改革委员会在2012年下放了电动汽车生产人才,这是一个改变现状的机会。尽管如此,从概念车到准量产车型,未来的汽车团队已经工作了近五年。这也可以被视为所有汽车创业团队制造汽车的缩影。

在乘客年的11月,未来的K50工程样车成功地完成了3万公里的耐久性试验和C-NCAP碰撞试验;今年年初,它与博世、Echi和世界上其他顶级汽车工艺供应商签订了合同,成为战略合作伙伴;其子公司沃尔特电气时报为其提供电池和电池管理解决方案。

未来汽车K50准批量生产模式

与大多数汽车制造团队相比,长城华冠投资了很多:它花了20亿元人民币在姑苏建立自己的车间。如果相关生产人才的申请进展顺利,车间如期完工,其生产线将于今年年底进入试运行阶段。据估计,量产车将于2017年下半年正式下线,但目前的价格尚未确定。

特斯拉

比未来汽车更低调的是——特斯拉的基准。除了4月23日在亚洲举行的第一场X型车展之外,特斯拉还邀请了一群车主和一些媒体参加了泰伦泰国宾馆的试驾活动,这次该公司没有在车展上举行新闻发布会。在E4场馆,特斯拉的展台几乎是滕市旁边展台的一半大小。但是人们还是一个接一个地来到特斯拉展台。

在这个时代,蓬莱汽车信息汇编遇到了来自汽车趋势的两个韩国媒体合作伙伴。出人意料的是,他们还担心英美烟草是否在制造汽车,中国在电动汽车市场上投资了多少,以及法拉第未来概念车,这吸引了他们从消费电子展一直到北京车展的注意力。其中一个合伙人甚至给我们看了他和丁磊的照片。

根据他们的描述,在韩国,公众不太愿意购买电动汽车,在韩国出售的电动汽车内部空间很小,不够舒适。他们远离电动汽车的原因是,一方面,充电措施不完善,续航里程小;另一方面,与中国不同的是,当局没有给予指导和鼓励。现代等本土汽车公司没有推出纯电动汽车的计划。

可以说,韩国也经历了两三年前中国所经历的阶段:没有一家汽车公司带头教育这个新兴市场,也没有人关心电动汽车的基础。交流期间,蓬莱汽车信息发布了一条消息:特斯拉将于明年或次年在韩国开设服务办公室和体验店。可以预测,特斯拉还将承担教育市场的义务,类似于两年前在中国遇到的问题。

其他汽车工厂

毫无疑问,新能源汽车将是未来汽车的增长目标。然而,面对各种新能源汽车技术:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车……汽车制造商有自己的选择。

在中国,当局显然把重点放在了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的增长上。在今年的北京车展上展出的147辆新能源汽车中,混合动力汽车仍然是主要的推广力量。这是因为与燃油汽车相比,纯电动汽车很难满足消费者的购买欲望。

为了刺激新能源汽车,一些制造商设立了新能源子品牌。比亚迪和戴姆勒的合资品牌腾狮就是一个例子。出于对电动汽车里程和出行方式的关注,腾狮汽车在车展的第一天宣布,将结合母公司戴姆勒的品牌,为有长途观光需求的车主提供奔腾。腾狮车主可以以50%的折扣价租用奔腾C级汽车,满足偶尔的长途观光需求。为了促进电动汽车的销售,吸引顾客购买汽车已经成为一种时尚。

宝马推出的新能源子品牌宝马I系列发布了纯电动宝马i3和插电式混合动力i8。这两种产品仍然出现在今年的展台上;标有“新能源领袖”标志的比亚迪展馆非常引人注目。展出的车型包括比亚迪的“王朝系列”、唐琴宋元和其他混合动力汽车;在未来十年,公众将把注意力转移到混合动力模式的开发上。据估计,到2018年,其所有车型都将配备混合动力;在本田和奥迪的展厅里,他们更多地展示了自己的驾驶技术。

进入中国市场10年后,本田旗下的高端品牌讴歌(Acura)从未能打开局面。根据公共新闻,2012年中国的总销量只有2300辆,这还不到雷克萨斯64000辆的零头,雷克萨斯也是日本的高端品牌,与德国的三个国内豪华车品牌相差甚远。相比之下,国内讴歌的销量自然是进一步提升了——辆。此次车展上推出的第一款国产讴歌是中国消费者青睐的运动型多功能车,它仍采用涡轮增压发动机技术。

在沃尔沃场馆,一名沃尔沃工程师告诉蓬莱汽车信息(官方编号:蓬莱汽车信息),沃尔沃已经储备了纯电动汽车的工艺,之所以没有推出纯电动汽车,是因为混合动力车型是现阶段向燃料汽车过渡的最佳解决方案,可以被公众消费者接管。

四年前,LMC(LMC汽车)预测,到2020年,超过98%的车辆仍将使用某种形式的内燃机。2020年,大约72%的新车将只使用汽油,仅略低于目前的水平。根据这一数据,燃料宝马引用了汽车图片。汽车仍然是大多数人的选择,汽车制造商可以想象电动汽车的刺激。

解决这一困境的办法是:除非电池技术更糟糕,充电更方便,否则由包括特斯拉和其他制造商在内的初创公司推广的纯电动汽车的市场份额不会超过1%。然而,根据目前产品开发的进展,预计这些汽车初创公司的大规模生产至少需要两年时间。

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