蓬莱汽车资讯 > 宝马车型介绍 >

宝马与Mobileye的自动驾驶合作,英特尔为何参一脚?(下)

来源:宝马3系汽车 作者:宝马电动汽车i3 蓬莱汽车资讯 时间:2020-07-05 18:59 点击:

英特尔的疯狂收购事实上,英特尔对汽车市场有很大的野心,这不是秘密。公司已经拥有的汽车工艺包括风河的嵌入式作业系统、软件根和安全工艺;在过去的几个月里,英特尔获得了更多与汽车相关的技术。

今年早些时候,英特尔收购了一家主动驾驶汽车芯片安全公司Yogitech,其风河业务部门收购了Arynga。雅芳可以提供符合GENIVI标准的软件,并使车内竞赛机器支持无线更新功能。未来,英特尔用于全主动驾驶车辆的芯片和参考设计将采用从这两次收购中获得的技术。

然后,在5月底,英特尔宣布收购Itseez公司,该公司被骗为嵌入式系统和特殊硬件提供计算机视觉算法。此外,IHS技术公司的德安布罗基质疑英特尔的收购会一路横扫,反而会给它带来麻烦,因为与Mobileye的关系已经从合作伙伴变成了竞争对手。如果是这样的话,移动眼能给予英特尔几何信任吗?

还有其他未解之谜:当英特尔与Mobileye和BMW一起犯罪时,它会让自己的处理器成为主动驾驶车辆的计划处理器吗?

英特尔发言人建议:“制造一辆主动驾驶汽车非常复杂,英特尔可以为处理器提供从凌动到至强的不同计算功能,总共100万亿浮点计算功能,而无需重写代码。然而,与“英特尔内部”理论相反,到目前为止,英特尔在汽车应用市场的表现并不令人满意。

林利集团的德姆勒回忆不起太多英特尔的成功故事:“首先,汽车应用领域的大多数处理器都是微控制器(MCU),因此英特尔没有解释的余地;英特尔已经为日产和现代发布了几款基于汽车的通信和娱乐系统设计,除了那些基于改变平板组装处理器Bay Trail的使用的设计。”

德姆勒的观点是:“英特尔没有像Mobileye芯片那样支持嵌入式视觉处理的解决方案,甚至没有能够执行深层神经网络的产品;该公司拥有风河软件,还收购了一些汽车软件工艺公司,这些公司无法为ADAS硬件做出贡献。”

吉姆麦格雷戈,泰瑞斯研究的首席解释者,补充道:英特尔在这一点上缺乏强有力的记录。在当今的市场中,恩智浦和瑞萨是指挥和掌握系统解决方案的指导供应商,高通是通信技术的领导者,而MobileEye是计算机视觉的领导者。

英特尔会成为移动眼的代工厂吗?在这次三方合作中,英特尔的脚色也可能成为Mobileye新一代EyeQ5处理器的潜在代工产品;该芯片有望在两年内问世,并将采用10纳米或更小节点的鳍式场效应晶体管工艺。Mobieye的EyeQ4处理器采用意法半导体的28纳米FD-SOI工艺技术,Mobieye和意法半导体都认识到,在未来的EyeQ5生产中,将不得不采用更加复杂的工艺技术,而意法半导体无法提供这种技术。

Mobileye尚未公布EyeQ5铸造厂的名称。至于英特尔能否抓住第五个问题的橄榄枝,林利集团的德姆勒仍持怀疑态度:“移动眼采用了想象中的MIPS处理器。我想知道这种处理器是否采用了英特尔的流程。”

如何建立一个开放的平台?虽然英特尔、移动眼和宝马之间的合作将为主动驾驶汽车定义一个开放的平台,但每个人都已经猜到所谓的“开放”事实意味着什么。

泰瑞斯研究公司的麦格雷戈透露:“我不知道英特尔和移动眼是否‘开放’,也不知道他们是否与家族企业中的其他制造商沟通。这可能意味着,任何人都可以采用他们的工艺,如果他们选择这样做,他们将透露,他们将测试该平台,使其成为一个家庭规模。”

林利集团的德姆勒认为:“每个公司对‘开放’都有自己的定义。然而,这对移动眼来说意味着一个巨大的变化。”他指出,当Mobileye宣布将在第一季度财务报告会议上推出EyeQ5时,这意味着它将接受开放战略,但迄今为止他们所做的仍是英特尔独有的,并未与外界分享。

德姆勒建议:“英伟达的驱动系统是开放的,但它不提供ADAS软件,而是一个软件和硬件开发平台。Mobileye自己开发所有的设备,但是没有人知道他们是如何开发算法的。英伟达是一个开源的神经网络架构(如卡夫),谷歌也有一个开放的平台来开发带有张量流算法的卷积神经网络

总而言之,目前,封闭的苹果iOS(如移动眼)和开放的谷歌安卓系统(如英伟达等制造商)之间的智能手机平台正在展开激烈的竞争。德姆勒认为,目前的主动驾驶车辆系统与竞争相呼应。“我认为,主动驾驶车辆不能在封闭的专有系统上发展。如果你只依靠一家公司,即使这家公司的秘密武器也好不到哪里去,风险也太高了。”

然而,这是一个容易理解的类比。如今,主动驾驶远不如智能手机成熟。主动驾驶涉及宝马i3电动车的技术太多,所以我们需要先对这些技术进行整改,然后与各个企业进行整合,形成一个一致的联系。

地图制作公司HERE & REMIHS的朱利安认为,汽车行业终于进入了一个急需“开放”增长的阶段。地图的发展就是一个例子。例如,奥迪、宝马和戴姆勒的合资公司HERE开发了一个名为传感系统的开放式车辆传感器平台,该平台可以让联网的汽车收集这些数据并传输到云端。感知器被认为是所有主动驾驶车辆的合作。

近年来,HERE已被介绍给欧洲智能交通系统——欧洲智能交通系统(ERTICO-ITS European),它朝着成为房地产行业的实际规模迈出了一大步。这里认为感知器在连接道路上的所有车辆数据中扮演着最重要的脚色。一旦这些数据被连接起来,它们就可以应用于跟踪道路状况模式、猜测可能的交通瓶颈、主动调整主动驾驶车辆的路径、甚至更新地图数据的系统。

林利集团的德姆勒解释说,快速眼动和这里将是主动驾驶车辆导航的两个主要因素。今年早些时候,当移动眼提出快速眼动时,该公司谈到了快速眼动在谷歌的优势。

正如德姆勒所说,目前,要说驾驶汽车导航将会有多活跃还为时过早。但是宝马,作为HERE的主要股东之一,现在正与快速眼动仪的发明者Mobileye合作。朱利安对此很乐观。他认为,与一系列工艺品相结合是汽车产业未来发展的趋势。

Via:EE Times

介绍文章:宝马和莫比耶合作积极驾驶,英特尔为什么参与其中?(1)

蓬莱汽车信息的原文禁止擅自转载。详情请参阅重印说明。

宝马车型介绍 更多>>
最新文章 更多>>