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AIR 051 | Maximlian Doemling:宝马在中国的自动驾驶之路

来源:宝马x5 汽车之家 作者:宝马5系汽车之家 蓬莱汽车资讯 时间:2020-07-04 19:01 点击:

宝马中国主动驾驶高级经理马克西米利安多姆林表达了他对CCF-GAIR智能驾驶的立场。他主要负责宝马在中国无人驾驶和主动驾驶的研究。在他的演讲中,他首先回答了关于宝马在市场上的主动驾驶的问题,并详细阐述了宝马在智能驾驶成长的每个主要阶段的进步和有效性。

你为什么想学习无人驾驶?提高驾驶安全性。

提供驾驶舒适和享受。

提高整个驾驶的效率。

马克西米利安多姆林透露,宝马非常熟悉主动驾驶这一非常重要的命题。他对宝马主动驾驶之路做了一个简洁的梳理:

2006年,我们开始在赛道上积极驾驶。那时,主动驾驶还是一个非常新的话题。因此,我们从赛道练习开始,首先,在高速公路上驾驶或停车,等等。这些基本技能是让一辆积极驾驶的汽车在赛道上练习。

第二阶段,在2009年,我们实施了紧急停车主动驾驶的辅助驾驶功能,这意味着我们的汽车可以在紧急情况下主动停车,并可以通过需求热线寻求帮助。

第三步是宝马在2011年分享汽车,这是我们第一次在德国高速公路上测试主动驾驶。例如,也有汽车主动驾驶来隐藏障碍物。

2014年,宝马有一条脱线赛道,我们可能会在这条赛道上检查汽车的极端状况。事实上,每一次测试都与司机有关,所以我们设置了一条奇怪的赛道,在这条赛道上我们可以检测到汽车在极端环境下的主动驾驶,无论它如何驾驶。

2015年,我们启动了全主动远程停车系统,同时,在2015年,我们还开发了一种能够让我们的汽车进行360度检查并避免碰撞的工艺。然而,这款车型当时不是我们的产品,所以现在我们宝马需要进一步研究和发展我们在全球市场上的惩罚研究。我们的主要基地是德国的慕尼黑,我们在上海还有两个R&D基地。

许多德国人问:为什么你想在中国建立一个活跃的驾驶中心?马克西米利安多姆林苦笑着说,“请让我在中国的大城市北京、上海和广州开车,这真是一个令人头痛的话题。其他中国人看到中国的交通状况时,对司机有更多的要求。”为什么我们要考虑主动驾驶的功能?在德国许多人不想要它,因为当地高速公路的最高限速是300。在中国,它被承诺接管主动驾驶,中国消费者对主动驾驶的承受能力也超过了其他国家。

宝马对未来无人驾驶汽车的技术要求从外表看,宝马汽车似乎非常传统,所以很多人看着我们的汽车,想知道这是主动驾驶还是无人驾驶系统。

马克西米利安多姆林说,我们有一个非常强大的机载系统。同时,我们还集成了这些传感器的信息,如加载系统、车载系统和微加载系统,并实时再现。该信息是与我们的实时道路模型的合资企业。大师知道许多现在的汽车不是纯全球定位系统,但是他们使用非常精确的算法进行实时测量。中国不是每条街都有地图,所以我们建了一个地图功能。接下来,我们可以将这些动态信息传输到整个系统。在我们的地图上,我们还可以显示交通灯、交通路障、你的指示、离开高速公路的十字路口以及在这条路上开车的风险。同时,汽车可以随意变换车道。当它离高速公路有三四公里时,它可以提醒汽车实时变道等。所有这些驾驶指南。

道路模型生成和更智能的算法:首先,在我们掌握所有数据之前,我们需要整合分散的信息,然后将所有信息分组,一些信息,如位置误差,将会消失。

在信息获取的下一步,我们将查看我们的模型,同时形成道路的形状和形状。该中心包括道路上的障碍物和车辆,它们都将被输入到一个统计模型中,所以它是一个实时统计数据模型。实际上,我们现在不需要地图,我们可以完全呈现真实的路况。在中心会有它自己的道路绘制线,并且会有道路转弯、弯曲等等。

我们正在做的另一件事不仅仅是使用竞赛机器来制造一个更智能的算法,而是建立一个双重安全的系统,一方面,司机的行为和行为。

还有相关物体的安全性。例如,我们有一个良好的安全系统,我们有我们的血红蛋白功能,我们将确保我们的刹车,发动机,动员器等。都在一个优越的条件和前提下进行善后处理,而且它们都是整合在一起工作的。一旦有任何功能变化或预警,整个系统将被紧急控制键激活,因此驾驶员将立即警告这种情况。

对所有开发人员来说,这并不容易。马克西米利安多姆林(Maximlian Doemling)承认,对所有开发商来说,实现这一愿景和政策并不容易,但我们认为,目前这项工作的进展仍富有成效。这不容易。作为一项研究,它仍然有其价值。宝马也在中国和世界各地寻找各种合作伙伴。

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