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巴黎车展热闹非凡,厂商们又有哪些新动作?| 新智驾周刊

来源:宝马品牌汽车 作者:宝马汽车的价格 蓬莱汽车资讯 时间:2020-07-04 19:01 点击:

本周,在汽车业没有比巴黎车展更大的事件了。巴黎车展是两年一次在法国巴黎举行的国际车展,也是欧洲最大的国际车展之一。

在本周开幕的巴黎汽车展上,领先的传统汽车制造商披露了他们在未来几年加快电动汽车发展的计划。传统汽车制造商进入电动汽车有三个主要原因:柴油车销量面临逆境、电池成本不息降低使电动汽车更有竞争力、特斯拉等电动汽车先行者让同业看到了这一市场的宏大潜力。

大众建立了一个新品牌

公众发布了身份证纯电动概念车。这款车的影响力表明,未来大众将在MEB平台上产生纯电动汽车的设计理念。MEB平台是未来电动汽车的发展趋势。到2025年,人们将总共推出30辆纯电动汽车,以实现每年销售100万辆纯电动汽车的政策,包括掀背车、新轿车、越野车和多用途汽车。这些新的纯电动汽车大部分将建在新的MEB平台上。

大众集团首席执行官马伦在媒体之夜表演:移动旅行将成为大众集团的第13个品牌。人民的政策是在2025年前跻身城市移动旅行服务提供商前三名,并在欧洲市场占据主导地位。如果(主动驾驶)技术成熟,集团可能会自行运营短程主动驾驶车队。

为什么所有的汽车工厂都想转变成移动运营商?福特认为,作为一种业务,蛋糕每年约为1000亿至4000亿美元。

发现飞驰的汽车,再次发现新时代的汽车?

梅赛德斯-奔驰发布了一款标榜“电动智能”的全新电动SUV一代EQ概念车。奔腾不仅想展示这款概念车,还想让每个人都知道其全新EQ品牌所倡导的电动汽车生态系统。这种生态旨在通过“产品、服务、技术和创新”来扩展和优化驾驶体验。

看完真车后,有人忍不住发出信号:老实说,这辆车够丑的,为什么奔腾概念车这么丑?

雷诺概念车TREZOR:亮点是蛤壳式车顶

在巴黎车展上,雷诺正式发布了全新概念车——TREZOR,这代表了该品牌的最新设计偏好。新车将配备高性能纯电动系统,采用基于f1 E赛车的动力系统,并使用大量多传感主动驾驶技能。更令人惊讶的是,这辆车已经接受了蛤壳式车顶,车顶和车门已经融为一体。

这种设计只不过是特斯拉X型车鹰翼车门的日常鸡肋:雨天车门打开时,雨水会冲进车内。

日本品牌GLM:纯电动超级跑车

在2016年巴黎车展上,日本品牌GLM(绿主汽车)带来了他们的第一款产品G4,定位为纯电动超级跑车。GLM是一个全新的品牌,由索尼前首席执行官出井伸之创立。

动力是这辆超级跑车值得保存的地方。G4安装在前轴和后轴之间。其最大输出功率为547马力,最大扭矩为1000牛米。由两台电动机驱动,汽车从0到100公里/小时的加速时间为3.7秒。它的最大巡航距离达到400公里。

索.索尼大发是好的!

在这里,地图与宝马和公众合作

今年8月,宝马、奥迪和达勒姆组成了一个汽车制造商联盟,以31亿美元的价格从诺基亚手中购买了这里的地图。全球约80%的汽车制造商采用了Here导航系统,并与丰田、大众、宝马等宝马玻璃主流汽车品牌建立了合作关系,几乎处于垄断地位。

不久前,这里已经结束了与宝马、大众和达勒姆的和谈,他们将为这里的地图提供实时道路信息和汽车感应数据。据Here官员称,相关服务将从本周开始陆续推出,完整的实时交通服务预计将在2017年上半年推出,比如让司机可以看到前方几英里的实时道路信息。

在无人驾驶领域,地图不再是静态的东西,而是会成长为活生生的参照物。

英伟达发布新一代主动驱动芯片

GTC(图形处理器工艺会议)来到了欧洲,这次它的立足点是荷兰的阿姆斯特丹。

英伟达首席执行官黄仁勋在会上发布了一款专为无人驾驶汽车设计的人工智能超级竞赛机器——Xavier。这款最新的系统芯片是第一款集成英伟达下一代沃尔特图形处理器架构的芯片。它采用了自定义的八核中央处理器体系结构和竞赛机器的一个新的视觉加速器。

Xavier发布的意义在于,NVIDIA放弃了移动片上系统产品,转而转向主动驾驶汽车。

优步主动驾驶“霸王入口”,乘客不能抱怨受伤吗?

最近,英国《卫报》披露了优步公共记录法的一份文件。根据这份文件,今年6月之前,优步要求乘坐无人驾驶汽车的任何乘客(员工除外)签署放弃诉讼权的声明。根据该文件,如果一名乘客在乘坐优步无人驾驶汽车时受伤或死亡,优步将不承担任何责任。

对此,优步回应称:让乘客申报豁免的目的是为了确保优步无人驾驶汽车不会因为安全状况而中途死亡,然后才真正成为比人类驾驶更安全、更方便的交通工具。

主动驾驶的安全性一直是困扰外界的乌云。我们希望这种工艺能经常出现在寒冷的街道上,至少需要十年的时间。

吴,研究院院长,加入百度

9月28日,百度正式宣布,原执行副总裁、研究院院长吴加入为副总裁,负责主动驾驶事业部车辆及相关团队。百度无人驾驶汽车团队的缺点在于缺乏汽车企业人才。目前,它在这一领域雇用和引进了大量的人才。

“汽车公司的人不知道互联网,互联网上的人也不知道如何制造汽车。二者的融合是一种必然趋势。如今,在互联网上制造汽车的势头非常强劲,但传统汽车公司最初也有互联网思维,下一步将成为信息技术企业人才转向传统汽车公司的趋势。”一位行业学者如此暗示。

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