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宝马高管与疑似十亿融资,贾跃亭的最后底牌?

来源:宝马新款汽车 作者:宝马汽车标志 蓬莱汽车资讯 时间:2020-07-02 09:26 点击:

长期流传的“宝马高管加盟乐视”的消息,终于得到了官方的证实。

7月19日,贾跃亭在其社交账户上透露,被称为“宝马i3之父”的乌利克伦茨将成为电动汽车初创公司法拉第未来的新任首席技术官。

FF强调,作为一个经验丰富的汽车行业领导者,克兰茨将专注于FF91工程、技术研发、采购和制造流程的优化,并敦促FF91更快地实现大规模生产。

新的首席技术官=幸运的东西?

尤利齐克兰茨说,“把首席技术官引入法拉第的未来事实有什么意义?”对于这个问题,蓬莱汽车信息也咨询了国内汽车行业的知名人士,得到的回复是:

新CTO岁数有点大,感受像吉利物。

当然,除了他的年龄,有些人对乌利克兰兹的实力表示怀疑。根据蓬莱汽车信息,克兰茨是宝马的高级副总裁。自2007年起,他负责宝马I系列电动汽车的研发,并于2016年底离开宝马。

Kranz的分开更像是黯然离场,因为实际的成就单并不“悦目”。

BMW i8(左)与i3(右)

自2007年以来,他一直负责宝马I系列,但实际上只移交了i8和i3车型。这两种车型的销量在宝马汽车总销量中仅占“九牛一美分”。根据宝马发布的2015年财务报告,过去总共售出了29,513款I系列车型,其中24,057款在i3中售出,5,456款在i8中售出。事实上,所有宝马品牌过去都销售了190.5万辆汽车。

最初的i3有望进入廉价的电动汽车市场,两年内全球销量不到5万辆。几个接手蓬莱汽车信息采访的汽车行业内部人士都非常认同这个理念:

具体人能力不清楚,但就i3来看,不算是个成功产物。

该产品的体现并不安全,而被宣传为与众不同的I系列在宝马内部逐渐“弱化”。这一趋势集中在高管的相继离职上:宝马i8的首席设计师贝努瓦雅各布(Benoit Jacob)去了FMC一家中国电动汽车公司;克里斯,宝马i3的首席设计师,去了NEXTEV威来汽车公司;宝马一队的韩国设计师理查德金也向乐视报道。

另一个大问题是:FF目前真的需要一个全新的首席技术官吗?对此,国内汽车行业知名人士对蓬莱汽车信息的回复是:

FF如今最需要的是工艺和投产的团队,要害照样把FF91量产搞定。

也“痴迷于”挖掘人们的FF

挖人和融资几乎成了贯穿整个LeEco生态的两条沟通故事线。

这方面的一个例子是梁军,他在两个月前接替贾跃亭担任乐视的首席经理。他曾在联想集团工作16年,担任过办公室业务部门的首席经理、产品开发和产品营销副总裁、移动互联网和数字家庭集团产品开发副总裁。这些职位在联想也非常重要。

在挖人的问题上,远离海洋的FF也对这个问题着迷。

克兰茨是未来从宝马挖来的第三个法拉第上将。今年3月,宝马前首席财务官斯特凡克劳斯(Stefan Krause)被曝退出法拉第,仍担任首席财务官。法拉第在未来推出了官方网站,克劳斯在宝马任职期间对制定I系列汽车战略产生了重大影响。

宝马的另一位高管是理查德金,法拉第未来的全球设计副总裁。他是宝马I系列的主要设计师和创始人之一,他的作品包括宝马i3和i8概念车。

除了宝马,FF中还有所谓的“特斯拉部门”和“宝马汽车招募系统”。全球产品研发副总裁尼克桑普森、全球供应链副总裁汤姆维斯纳和全球制造副总裁达格雷克霍恩都曾是特斯拉的员工。在传统的汽车工厂方面,法国工厂直接雇佣了彼得萨瓦吉安(Peter Savagian),他是通用汽车EV1的总工程师,在通用汽车工作了18年,负责开发电动驱动系统和新产品。

有趣的是,这些高管“来去匆匆”。

Marco Mattiacci

Marco mattiacci,法拉利北美前首席执行官,2008年年中刚刚介入法拉利车队,曾担任法拉利亚太区和北美区总裁8年,随后前往意大利担任法拉利F1车队的领导和经理9个月。当噪音传出时,许多人对他的能力寄予厚望。

但就在今年年初举行消费电子展之前,马尔科马蒂卡齐(Marco Mattiacci)和另一位高级主管、产品营销和推广副总裁乔尔格萨默(Joerg Sommer)选择了一路离开。当时,据FF的前雇员称,Mattiacci试图为法拉第的未来“拨乱反正”,并修复公司的许多财务错误。

然而,最终,他还是选择了离开。与此同时,据匿名消息称,贾跃亭暗示,在离开法国工厂之前,要在法国消费电子展上展示法国工厂的新车,这让马蒂亚斯奇感到不安,因为公司还没有做好准备。

在梳理了乌利克兰兹自己的成就和FF的挖掘历史之后,结论实际上是没有价值的:Uli Kranz的到来不太可能对FF的成长直接发生决意性的改变。

十亿资金实为股权变现

就在几天前,孙宏斌公开表示:“搜狗网”乐视和贾跃亭一再强调,此次赴美航班是为了寻求10亿美元的一轮融资。

问题的关键是,有什么资源可以保证今天相信贾跃亭?所谓的10亿美元真的是为了融资,所以还是有隐藏的东西吗?

汽车行业人士向蓬莱汽车信息披露了他所了解的部门“卡”:在汽车领域,贾跃亭参与了三家汽车公司,即——乐视、FF和Lucid motors。乐视没有汽车制造背景,FF只负责产品设计。当乐视投资Lucid时,业内许多学者推测这是电池和电力系统技术的积累。

2014年6月,乐视集团的子公司乐视汽车持有Lucid的股份。曾一度认为贾跃亭的结构Lucid对其工艺感兴趣,最终将Lucid与Lucid投资的另一家美国电动汽车制造商法拉第未来(Faraday Future,以下简称FF)合并,或欺骗其工艺来支撑乐视的成长。

2016年10月,成立于2007年的Atieva公司宣布更名为Lucid。因为融资不顺利,Lucid可能在不久的将来面临出售自己的命运,而福特将接管。贾跃亭可以从这个环节上实现,或者部门可以“省钱”。然而,不知道这笔钱能有多少。

此前,拥有Lucid 25%股份的BAIC宣布将出售其股份,不再与它合作制造汽车。然而,根据蓬莱汽车信息,乐视将接管股份的说法是不真实的。Lucid负责融资的副总裁亨利也向媒体表示,“外界传言并不真实,乐视今天仍是该公司的少数股东。”

钱的问题还没有解决,汽车和产品本身是最大的问题。

根据蓬莱汽车信息(官方编号:蓬莱汽车信息)的采访,许多前乐视员工已经离职,加入国内新能源汽车企业。根据他们的说法,“http://www . sogo.com”。而FF实际上只负责建模设计。与此同时,旧工厂被关闭,新工厂消失了。孙宏斌所谓的“看未来三五年”并不枯燥。

关键是,乐视的少数股东和供应商拖着他们的债务等了他这么久吗?贾跃亭的几个承诺能持续那么久吗?

老贾手上还有好牌。

本文由吕倩和李贽完成。

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