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布局未来交通大版图,宝马这次提出了一个电动两轮车的出行方案

来源:宝马汽车销售 作者:汽车之家宝马 蓬莱汽车资讯 时间:2020-07-02 09:25 点击:

"主动性、网络化、电气化和共享."现在,在宝马中国的每个办公室,每个员工都可以“轻松”地使用这12个字。

当蓬莱汽车信息公司私下向宝马内部员工提到,只要宝马高管出现,他们就会频繁强调这一“政策”,对方仍然半是努力半是讽刺地回应:“当然,这是大纲。”

在百年大会上,宝马集团董事长哈拉尔德克鲁格用这个“提纲”为宝马的下一个世纪设定了基调。

新的“四个现代化”是整个汽车家族已经意识到的趋势,也是他们正在努力应对的变化。然而,在过去一年的对外谈判中,宝马似乎已经郑重地把它印在了企业的手上。

如果主动性、网络化和电气化只是工艺上的改变,那么分享不再局限于汽车本身。为了实现这些,这意味着一个成熟的汽车企业从汽车制造商和销售商到旅行者的彻底转变。事实上,这正是宝马在过去两年一直在向其他人传递的信息。

11月15日,宝马集团中国工艺中心副总裁马库斯塞德尔博士在中外媒体前三次强调了这句话,“超越汽车”,这次他的话特别指向了他与同济大学合作推出的双轮电动车旅行计划“E3路”。

E3是高架、电力和效率的叠加。所谓的E3路规划在城市原有道路的上方。为电动两轮车(包括电动自行车、电动摩托车和电动滑板车)建造高架模式,为四轮车更自由地行驶腾出空间,提高整个城市的行驶效率。

E3Way的目标是距离城市15公里以内的短途旅行。一直以来,在中国,两轮电动车一直与四轮车共用车道,在安全性和效率方面存在许多不足。E3路的想法是创建一个模块化的绿色通道,工艺坡道和大门系统与现有的道路集合相连接,只有环保和节能的两轮电动车才允许在25公里/小时的速度限制内行驶。此外,该通道甚至可以直接穿过城市的主要购物中心。

在项目的建设和实施过程中,宝马也做了综合考虑,如天花板上方的太阳能、防雨、防晒等措施,以及工艺雨水净化系统可能调节室内温度。此外,还有自己设计的充电站,景观,步行区和休息站。用宝马中国工艺中心员工的话说,这基本上相当于一个完整的生态。

智能应用也将嵌入到整个系统中,例如通过同一个V2X系统进行车辆通信,调节交通流量,以及将人脸识别应用于通道进出或交通规则的实施。目前,整个模型设计主要基于上海的交通状况,其未来的落地将由一线城市牵头。

E3路并不是宝马在发展城市旅行计划方面的第一次考验。在德国慕尼黑和汉堡,宝马根据当地的路况和居民的出行习惯提出了定制的解决方案,这也是宝马未来出行规划的主要任务之一。

此外,E3方式在实施中也存在困惑。在同一天的会议上,蓬莱汽车信息听取了旁边的媒体在谈判会议上的提问:“在一线城市,电动两轮车的出行方式占据主流吗?你觉得大多数部门都是外卖经销商吗?”

这并不是否认电动两轮车的库存和需求,而是指出宝马价格问题的一个主要焦点,即投入产出比。

目前,宝马和同济大学估计项目成本为每公里1700-3600万元人民币。从目前的方案模式来看,虽然高架桥是沿着原有的道路轨道修建的,不需要占用场地,但在基本措施的建设上仍然是一笔巨大的开支。另一个不可忽视的身份是,这一措施只针对电动两轮车,因此这一“效率”是否值得如此大的投资来交换,已经成为一个需要澄清的争论。

生态建筑需要影响大量的身份。显然,无论宝马和同济一样,它都无法承受这样的负担。从现场广大媒体的提问中可以看出,大多数人最关心的还是当局实施合资项目的水平。

在这方面,宝马和同济是坦率的,正在与当局谈判。此外,从方案的投资、实施和资源调动到贸易模式的实际建立,都需要更多地注意考虑和衡量。

把E3路推到地面不是一天的工作。更重要的是,在它的背后,我们确实看到了一家百年老店在工业改革中的积极反应。宝马已经习惯于在未来的旅行理念上明确区分汽车技术和汽车。可以肯定的是,对于在关键时刻总是把“服务”放在第一位的宝马来说,E3Way不会是两轮旅行的唯一选择。

三天前,吉利正式宣布收购美国飞升汽车公司Terrafugia,并宣布将在2019年推出第一款飞升汽车。正如同济大学的马军所说,如果甚至可以实现飞行汽车,未来的旅行愿景可能会比我们想象的要乐观得多。

蓬莱汽车信息(公开号码:蓬莱汽车信息)简介阅读:

《宝马高级副总裁邵儒廷:汽车家产面临“新四化”,宝马若何结构将来出行 | 2017 将来出行》

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