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从BMW Vision iNEXT 看宝马如何进军自动驾驶

来源:宝马汽车的 作者:宝马电动汽车 蓬莱汽车资讯 时间:2020-06-30 11:05 点击:

安全非常重要,而且有很大的空间。为了减少大量的物理按钮,内部材料需要环保,还需要提供两种驱动方案:主动式和自动式。这些描述仅仅是宝马视觉智能概念车设计的冰山一角。

当然,概念车不能完全代表未来的生产模式。然而,据杜克,宝马的品牌设计总监,70%的概念车的设计可能会保留在大规模生产模式,一些将作为后续开发技术积累。换句话说,宝马的主动驾驶路线中隐藏着很大一部分设计理念。

视觉智能测试是宝马一系的先锋测试产品,其生产模式宝马智能测试将于2021年推出。据宝马介绍,届时将推出的量产车将是宝马第一款具备L3主动驾驶功能的车型,其车型将达到L4主动驾驶水平,纯电动巡航里程将达到600公里。至于车内智能网络协会的设计,很可能会从iNEXT视觉的角度采取极简路线。

近日,蓬莱汽车信息(官方编号:蓬莱汽车信息)新志凯在上海车展上参观了视觉智能车,并从杜克和宝马内部人士那里了解到了该车背后的许多设计理念以及未来主动驾驶的一些计划。

注重极简与舒适性

属于公交车的奥迪A8赢得了“第一辆L3生产车”的明珠,而戴姆勒和宝马联手促进主动驾驶技能的增长。

简约的设计和对舒适的更多关注将是宝马第一款L3量产车的特点之一。这反映在视觉的外观和内部。根据宝马的官方数据,爱视英仕特的尺寸和车身比例与宝马高性能移动多功能车(SAV)相似。

尽管这是一辆没有进气口的纯电动汽车,概念车仍然保留了宝马经典的双肾格栅设计。该标志提取了宝马的经典蓝色,这将成为宝马新能源汽车的标志。此外,与特斯拉X型的鸥翼门不同,视觉iNEXT概念车采用了同样具有个性的对开门设计,并取消了宝马B柱车的家庭论坛。当主人用手指触摸门把手的位置时,两扇门会灵活地打开。

其次,最重要的是要注意座椅设计。也许是因为概念车的缘故,前排和后排的视觉设计缺乏当前汽车座椅的“功能性”,更突出了“家”的设计感。特别是后排座椅的环保面料设计揭示了汽车公司实践可持续发展的理念。

由于是L3主动驾驶汽车,智能网络连接功能当然会同步发展。当用户坐在后座上时,他可以通过一种被称为“害羞科技”的看不见的新奇技术滑动手指来抓住车辆中央控制面板。事实上,这一新技术主要表现在三个方面:智能自我助手、智能材料和智能光束。

这个包是怀孕:车主可以唤醒智能自我助理与“嘿宝马”的提醒,这是毗邻宝马云互联,智能设备和智能家居系列。在自动驾驶模式下,可以通过传统的触摸屏进行操作。在主动驾驶模式下,操作可以在中控台的木质外观上完成。此外,后排乘客可以用手指触摸后排座椅的面料外观,在手势约束下播放音乐,面料下的发光二极管灯也会相应亮起。通过投影实现信息可视化最终将成为现实。宝马视觉智能屏幕上显示的智能光束技术可以用作阅读灯和交互式投影屏幕。

当谈到中央控制面板时,我们可能会看到宝马只有一个屏幕,这带有外国品牌的传统。与此同时,它与中国一些汽车品牌采用的多屏设计大相径庭。那么,事实多还是事实少,哪个更好?

杜克告诉蓬莱汽车信息新志佳,“这取决于什么产品和谁是客户。对英特视觉来说,如果你选择积极驾驶,做事情就意味着做一切。如果你不需要自己开车,你也不需要强调驾驶兴趣。此时,你应该考虑如何尽可能让主人感觉舒适,而提供个性化服务就变得无关紧要了。不同模式对数字服务的要求不同,并且

事实上,除了采用极简设计和大空间设计之外,宝马还在视觉设计上做了很多大胆的设计。比如取消了大量的物理按钮、渐变体和携带大量的传感器。事实上,在这些设计背后,大部分都是为主动驾驶做准备。

杜克认为,切割按钮和旋钮主要是为主动驾驶设计的,这样可以使驾驶更加简洁,因为司机有时会被太多的设备打扰。但这并不意味着任何宝马车型都不需要按钮或旋钮。“L3、L4主动驾驶车型的物理按钮也可能更少。然而,像M模型一样,它具有最极端的功能,强调活动属性,甚至可能根本没有主动驱动功能。此外,对于那些用于漂移练习的车型,驾驶员需要专注于驾驶,因此可能会有更多的按钮和旋钮。”

主动驾驶成为现阶段重点

宝马集团于2000年开始研发主动驾驶,并于2016年首次提出“ACES”战略,正式走向主动、互联、电气化和共享。

为了实现这一战略,宝马集团董事长克鲁格(Kruger)将2016-2015年划分为三个阶段:2016-2018年是第一阶段,第一阶段是集中精力推进电气化,目前的效果是有很多产品。上市;从2019年到2021年,这是第二阶段。除了继续增强产品攻势,马宝还将在主动驾驶领域进行进一步的投资和研发;第三阶段是从2021年到2025年,目标是成为高端旅游领域的领先科技公司。

也许,主动驾驶将是宝马第二阶段的重点。对于许多汽车公司来说,2021年前后也是L3主动驱动大规模生产的环节节点,一些汽车公司甚至跳过L3,直接开发L4。

但从轮廓上看,虽然汽车公司争夺L3大规模生产高地令人兴奋,但事实上,整个行业仍面临着工艺的桎梏。一位行业助理告诉蓬莱汽车信息新志佳,“我认为真正的L3点对点主动驾驶要到五年后才能实现,而今天的感知系统就像专家所说的青光眼。主动驾驶时代何时到来?我认为这是当感知系统成熟,系统能够真正看到外部设备的时候。”

除了传感系统,冗余电潜泵和主动驱动芯片的能力也是限制L3批量生产的环节。

广州汽车研究所智能驾驶技术部负责人郭继顺认为,大规模生产中主动驾驶L3的难点在于,人类驾驶员不能像传感器那样准确地执行复杂的大脑指令,所以原始设备制造商需要更安全的智能执行器来实现L3主动驾驶。

此外,主动驾驶路试、工作指令和规定等。也是不可或缺的任务。

宝马如何处理这些问题?据公开信息,2018年,宝马在慕尼黑启动了一个主动驾驶研发中心。今年2月,宝马和戴姆勒宣布,他们将在未来十年共同开发主动驾驶技能。据宝马称,目前该集团有80辆汽车已经在德国、美国、中国和以色列接受了主动驾驶测试,到今年年底将增加到140辆。

“我们相信主动驱动会产生大量数据,而数据和基于数据的分析将成为企业的关键。在传统企业方面,我们有设计、生产和R&D中心。如果我们转型为一家技术公司,我们需要为这项技术做好准备,这也是我们建立数据中心的原因。80辆车将产生500万公里的实际道路测试数据,R&D中心将进行2.4亿公里的模拟数据。我们必须澄清和处理这些重要数据,以使主动驾驶顺利进行。”宝马暗示。

回到概念车iNEXT的愿景,蓬莱汽车信息新志娇注意到宝马提供了两种模式:自动驾驶和主动驾驶。据杜克说,“我们设计的汽车通常都是由人控制的,并具有主动驾驶功能。视觉体验在主动驾驶模式下,驾驶员不需要掌握许多仪器,而是享受一种放松的状态。然而,在自动驾驶模式中,许多信息需要驾驶员自己来操作兴趣读数。”

值得注意的是,基于未来5G互联开发和设计的Visual InExt生产模式,不仅将实现L3功能,而且在工艺上也将达到L4主动驱动水平,并在法律法规允许后投放市场。

总之,目前,当全球汽车企业达成向电气化转型的共识时,未来主动驾驶技能的竞争必然依赖于新能源汽车。一些先锋设计的事实,如物理按钮,门到门和环保材料的视觉into概念车将投入生产模式,这不仅会影响宝马的新能源汽车市场,但也是一个传统的汽车公司在研究和开发新技术的试验。

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