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宝马的“现实主义”:不会放弃人类驾驶 电动化转型节奏提速

来源:宝马汽车之家 作者:宝马汽车招聘 蓬莱汽车资讯 时间:2020-06-30 11:05 点击:

多年来一直致力于人类驾驶控制的宝马,不会因为未来的主动驾驶而放弃现有的经验。

6月25日,宝马集团(以下简称“宝马”)在“下一代未来峰会”上推出了宝马远景M NEXT概念车,这是该集团旗下M品牌的最新概念车。许多人很快就会想到9月份推出的宝马视觉智能概念车。两辆概念车的意义和事实之间有什么不同?

总之,宝马远景M NEXT代表宝马对人类驾驶未来的奉献,而宝马远景iNEXT则寻求主动驾驶的未来。

“如果说宝马Visio宝马汽车修理部展示了主动驾驶将如何改变人们的驾驶生活,那么宝马Vision M NEXT则展示了尖端技术也能让驾驶变得更加纯粹和更有吸引力。”宝马设计高级副总裁霍老师透露,宝马远景规划M NEXT描绘了未来活动驾驶的图景。

毫无疑问,汽车行业正朝着主动驾驶的方向发展,但当它涉及到全主动驾驶的最终形式时,行业中的概念开始分化。一种观点认为,L5主动驾驶几乎永远不会实现。与此同时,随着主动驾驶技能的不断发展,行业对这种技能越来越敬畏。

除了主动驾驶,宝马还打算继续直面驾驶体验的抛光,这显示了汽车制造商对未来的思考,即人仍然是不可替代的。

打磨操控体验

拥有活跃基因的宝马不会忽视改善控制体验。

宝马高级设计总监杜克(Duke)表示,对于宝马愿景M NEXT的设计理念,“这将是一款极具向上精神的混合动力跑车,外观时尚、犀利、自信。”

根据宝马官方数据,宝马视觉M NEXT的设计融合了宝马跑车的经典和现代设计元素,灵感来自经典的宝马Turbo和革命性的宝马i8插电式混合动力车型。低楔形轮廓和鸥翼门等设计元素通过独特的色彩搭配展现未来的设计动力。

作为一款插电式混合动力新能源汽车,宝马视觉M NEXT前后桥均配有电机,可同时实现纯电动后轮驱动和纯电动全轮驱动。四缸汽油发动机直接向后轮提供动力。传动系统的最大输出功率为600马力,从静止加速到100公里/小时只需要3秒钟,并且可以启动BOOST模式来提供额外的功率。在纯电动模式下,该车型的电动续航里程可达100公里。

由于有必要改善驾驶体验,宝马视觉M NEXT为人们的生存设计了许多奇怪的设计。

据杜克说,宝马视觉M NEXT的内部设计完全集中在BOOST驾驶舱。该车的内部结构采用低调的设计动力,让驾驶员能够专注于驾驶体验。

在这种设计中,BOOST驾驶舱在驾驶员和车辆之间形成一个交互界面,并通过三级显示方案在驾驶员视野前方显示驾驶员所需的所有掌握选项和信息。第一级用两个显示屏显示在目标盘上;第二层是目标磁盘后面的透明弧形屏幕。第三层是挡风玻璃上的全笼盖AR的平视显示。

在驾驶条件下,驾驶员可以在目标面板上调整驾驶参数,而速度、速度、能量管理、驾驶员心率以及BOOST模式是否可以启动等信息则显示在曲线屏幕的旁边。此外,车辆可以通知驾驶员启动BOOST模式的最佳时间,并释放更多功率。

值得注意的是,当司机走向宝马视觉M NEXT时,车辆可以通过面部识别来识别“熟悉的”车主,并主动打开车门。通过按压车门上的触摸面板,鸥翼车门打开,内部的流线型设计使驾驶员和车辆完全融为一体。

这可能意味着宝马视觉M NEXT很可能整合主动驾驶的部门功能。

并行推进

到目前为止,宝马已经提出了未来驾驶体验的两个设计理念,即“愉快的享受”和“愉快的驾驶”。分离代表主动驾驶和人工驾驶,宝马称人工驾驶为“自动驾驶”。

根据宝马的介绍,“享受”模式涵盖了车辆主动驾驶时的所有体验。在这种模式下,车辆为驾驶员和乘客创造了一个舒适、安全的移动生活空间,通过车内的互动交流和娱乐措施来放松和释放自己,满足驾驶员和乘客的多样化需求。“快乐驾驶”的概念提供了终极的自动驾驶体验。

事实上,宝马对主动驾驶和人工驾驶的强调并没有完全不同,而是一种综合的关系。

“对于iNEXT的愿景来说,如果你选择积极驾驶,做事情就意味着一切。如果你不需要自己开车,你也不需要强调驾驶兴趣。此时,你应该考虑如何尽可能让主人感觉舒适,而提供个性化服务就变得无关紧要了。不同型号对数字服务的要求是不同的,它们不会是成千上万辆汽车的风格。”公爵之前已经向蓬莱汽车信息公司的新智能驾驶员发了信号(公开号码:蓬莱汽车信息公司)。

宝马官方还透露,“我们在D ACES的战略差异化(设计、创新、互联、电气化、共享/做事)方面的工艺将有助于实现未来的“悦翔”和“悦佳”旅游理念。”

据数据显示,宝马在2016年首次提出“ACES”战略,今年4月,该战略从代表设计的字母“D(设计)”开始。在微妙差异的背后,宝马的传统技能,如汽车设计,正被提升到一个新的高度。

蓬莱汽车信息新志佳注意到,在今年的上海车展上,杜克的外部头衔是宝马品牌设计总监,这种外部身份的改变实际上是一种“推广”。一名宝马员工告诉蓬莱汽车信息新志佳,杜克目前负责整个宝马品牌的设计。

与传统技能的对抗相比,宝马对主动驾驶的推广也是同步进行的。

根据宝马的战略计划,“第二阶段是从2019年到2021年。除了继续加强产品攻势,宝马还将在主动驾驶领域进行进一步投资和研发。”今年2月底,戴姆勒公司和宝马公司宣布,他们将合作开发下一代主动驾驶技能。作为一项长期的战略合作,两家公司的进步将使下一代工艺在2025年左右得到广泛应用。

根据双方签署的合作备忘录,初步合作的重点是加快下一代驾驶员辅助系统的研发,提升高速公路的主动驾驶技能和停车功能(达到SAE4级)。

电动化转型加速

事实上,宝马围绕人类驾驶体验的产品一直在不断推出。

第七代宝马3系已经表明了自己的立场,继续围绕传统汽车参数进行升级。无论轴距是否比前一代3系增加了41毫米至2851毫米,它仍然标配全新的天使之眼扩展型发光二极管大灯、智能减阻进气格栅、18英寸轮毂以及源自当今世界第7系且在同一级别独一无二的迎宾灯毯,配有最新一代宝马专业驾驶辅助系统等。所有这些都充分展示了汽车制造商对制造过程的打磨。

一方面,宝马视觉M NEXT混合动力概念车的推出显示了宝马在驾驶控制上的对抗,另一方面,也与它在电气化方面强劲的推进节奏不谋而合。

回顾过去,我们发现自从宝马首次提出“ACES战略”来应对新的四个现代化以来,它的转型开始得很快。2018年,宝马在全球销售了249万辆汽车和16.6万辆摩托车,其中14万辆为电动汽车,占5.6%。今年3月,宝马董事长克鲁格提出了2025年前公司成长的“三步走”概念。2019年将推出20多种新车型或升级车型,到2025年将至少有25辆电动汽车。

相对而言,在BBA的电力改造竞争中,宝马的进程似乎更快。

到目前为止,奔腾在新能源汽车领域的成就并不明显。目前,奔腾在新能源汽车类别中只有两种混合动力车型,即奔腾S级新能源和奔驰GLE新能源,其首个纯电动EQC将于2019年底推出。奥迪的电气化之路

从三个关键点来看,BBA在新能源领域展开竞争,区别于现有新能源汽车的销量、第一辆纯电动汽车的量产时间以及一年内的车型数量。相比之下,宝马是唯一一个销量单一的集团,除了奔腾和奥迪,后者的新能源汽车销量较少。

此外,BBA对未来的判断和投资也有自己的观点。例如,奔腾的母公司戴姆勒集团(Daimler Group)将投资100亿欧元研发新能源汽车,从工艺到供应链为运行中的品牌提供支持,试图在2022年前推出50多辆新能源汽车,包括10多辆纯电动汽车。到2025年,运行新能源汽车将占其销售份额的15%-25%。到2030年,插电式混合动力和纯电动汽车将占总销售的50%以上。

今年5月,奥迪向股东宣布了企业战略重组计划。到2025年,奥迪将推出超过30款电动车型,其中20款将是纯电动车型。政策是使电动汽车的销量占总销量的40%。

6月25日,宝马在“下一代未来峰会”上宣布,该集团将在2023年实现25辆新能源汽车的结构,比最初的尝试提前两年。同时,这25辆新能源汽车中超过一半将是纯电动汽车。

在整个行业的转型中,我们可以看到宝马更像是一个“现实主义者”,一步步关注。

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