蓬莱汽车资讯 > 宝马汽车图片 >

宝马:没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有

来源:汽车图片宝马 作者:宝马5系汽车 蓬莱汽车资讯 时间:2020-06-30 11:05 点击:

蓬莱汽车信息(公开号码:蓬莱汽车信息)注:宝马研发总监 Klaus Frlich

根据蓬莱汽车信息,在过去几年里,类似的国家已经设定了禁止销售燃料汽车的时间线,特斯拉赢得了美国豪华车销售冠军,模型3赢得了麋鹿测试的最佳成绩,新的汽车动力干扰旧的巨人等新闻一再出现在报纸上,电动汽车突然成为一个主要趋势(特别是纯电动汽车)。许多热爱汽车的人甚至大叫,甚至说他们应该密切关注体验大V8,感受内燃机时代的荣耀。

不外,业内也不是只有这一种声音,宝马对于电动车市场也有另一种懂得。

有趣的是,在本周,宝马研发总监 Klaus Frlich 在慕尼黑接管采访时就声称,欧洲人底子不待见纯电动车(BEV),燃油车至少还能续命 30 年。,欧洲环境保护局的最新声明是在弗里奇说出自己想法的当天发布的。数据显示,欧洲汽车的二氧化碳排放量连续两年增加。

事实上,弗里希充满勇气说出这句话。宝马不是内燃机的捍卫者。与此同时,德国巨头宣布,到2025年,他们将开发25款电动汽车(纯电动和插电式混合动力车型)。显然,未来他们将不得不依靠电动汽车来维持收入。

“没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有。”Klaus Frlich 在列入圆桌访谈时一鸣惊人地说道。“有的只是监管机构的需求,而非消费者的需求。”

“如果我们有来自当局的大额订单和补贴,宝马还可以在欧洲销售100万辆纯电动汽车,但欧洲人很难真心实意地为它们买单。”弗里希坚持认为。

作为欧洲最活跃的局势游说组织,交通和局势组织经常因缺乏责任感而入侵欧洲汽车制造商。与美国和中国的制造商相比,他们的纯电动车型太少,销量低。交通和环境组织甚至指责这些制造商在过去两年里增加了欧洲汽车的二氧化碳排放量,称他们为了利润将纯电动汽车的生产计划推迟到2021年。

运输和形势组织的清洁汽车负责人朱莉娅波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示:“汽车制造商正在玩一场高风险游戏,他们愿意推迟清洁能源车型的销售,以便在高利润的SUV市场再占一分。”

“这样的计划可能会取悦投资者,但对我们的星球来说却是一场彻底的悲剧。最新的环境数据给我们敲响了警钟。在敦促零排放模式登陆时,当局需要给他们一些压力,比如点击税收规则和建立更多的收费措施。”

Poliscanova还指出,载客SUV车型每公里将排放133克二氧化碳,而流行的燃油车型仅排放约120克。温室气体排放的增加是由于运动型多功能车的流行。你知道,在2008年,这个细分市场只占汽车总销量的7%,但现在已经突破了30%。

至于波利斯卡诺娃的完美,弗洛里奇认为她不知道欧洲人想要什么。

“他们(交通和形势组织)忽视了欧洲用户对电动汽车的抵制,因为盖蒂措施基本上不成熟,用户对这种车型的二手市场更加困惑。”弗里希说。“欧洲用户基本不买纯电动车,我们也曾推销过此类车型,但他们不买账,这才是枢纽地点。”“在我们看来,纯电动车只适合中国与加州市场。至于其他处所,生怕加大电池的插电混动车才是用户的最佳选择。”

从弗里奇的话中,我们也可以看到宝马计划在纯电动汽车上撤退,他们对插电式混合动力汽车的未来更加乐观(PHEV)。

“拒绝购买纯电动车型的欧洲用户实际上更适合插电式混合动力车。插电式混合动力车型与纯电动车型具有相同的架构,我们可以通过添加电池模块来提升这些车型的纯电动巡航范围。与美国用户不同,欧洲车库里的汽车没有美国人多。”frlich解释道。“在美国,人们会为了分歧目的购置多款车型,好比皮卡、SUV 和小型车。在欧洲,一样一家只有一辆车,所以人人不肯将宝压在纯电车上,插电混动则能给他们远行的自由,而那块电池还能供应 80 千米续航,城市通勤绰绰有余。”

宝马对纯电动汽车的冷却确实令人震惊。因此,除了特斯拉之外,它的老对手奥迪、保时捷、宝豹和捷豹已经开始在这个市场上发挥他们的实力。捷豹的第一款纯电动汽车,I-Pace,自诞生以来就赢得了世界年度汽车奖和欧洲年度汽车奖。然而,宝马首席执行官哈拉尔德克鲁格坚称,他的公司不是为了奖杯而来的。

“从2013年到2019年,宝马电动汽车的销量可能会达到50万辆。到2021年,我们将在2019年将电动汽车的销量增加一倍,然后实现每年30%的销量增长。”克鲁格说。“宝马有两个非常明确的政策。一是摆脱第五代驱动系统(电力)对稀土的依赖,而是在未来一年实现所有车间的可再生能源供应。”

蓬莱汽车资讯注:宝马Vision M Next就是一款插电混动车

“交通和形势组织的话并不全错。2015年,欧洲确实有许多公司开始研发纯电动汽车。宝马呢?我们从2004年10月15日开始。当时,我负责纯电动汽车战略,我们的测试模型采用了轻型混合架构。”弗里希说。“随后,我们还在Mini和其他宝马车型上进行了验证,并于2013年推出了i3。在接下来的几年(2013-2018年),它也成功挤进了纯电动汽车的前三名。此外,在2022年停产之前,i3不会有任何替代产品。”

他还承认,保护的利润确实是制造商推迟电气化的主要原因,每个人都在等待新的欧盟排放标准2020-21生效。“插电混动并不比纯电车贵,但它们可比汽油车贵上数千美元。不外,我们却不及是以向用户狮子大启齿,而不休升级的排放律例的确在蒸发厂商的利润。”弗里希解释道。“在这些模式下,我们的利润率将会下降。如果我们将这一额外成本转嫁给用户,最初购买3系列的人将会转而购买1系列。”

与此同时,他还抱怨说,纯电动汽车在欧洲主要市场(英国、法国、德国、意大利和西方)的销售不佳,是因为缺乏当局的支持。另一方面,荷兰、挪威和瑞典等得到当局支持的国家则完全不同。

“你必须向消费者展示真正的好处。在慕尼黑,驾驶一辆四缸汽车比纯粹的有轨电车便宜。”frlich指出。“在纯电动汽车上,我们的行动实际上并不缓慢,因为今天的市场太小,用户集中在70,000-100,000欧元的价格,很难考虑这个价格。”

与此同时,弗莱奇也认识到,目前纯电动汽车的寿命太短,解决这个问题的唯一办法是打造一个大市场,而小而漂亮的高端市场无法解决电动汽车的寿命问题。

“所有有关车辆续航问题的评论都是毫无意义的指标,因为它就是个经济命题,一分代价一分货。”Frlich 说道。宝马电动汽车“想要续航你就得花钱,350 千米和 600 千米相差11万欧元。避开价钱谈续航基本毫无意义。在燃油车市场,价钱能解决机能问题,而在电动车市场,价钱能解决机能和续航两大问题。”

Fr lich指出,“电气化的概念已经得到了强调,电动汽车的原材料成本要高得多。一旦销量上升,你知道……”

弗里奇还计算了一下,如果电动汽车在2025年能占据30%的市场,那么宝马至少80%的产品线是燃料汽车。“在我们看来,贫乏充电站等根本举措的区域,如俄罗斯,中东和中国中西部区域,燃油车至少还有 10-15 年的好时光。”

蓬莱汽车信息的原文禁止擅自转载。详情请参阅重印说明。

宝马汽车图片 更多>>
最新文章 更多>>